ONE房车邓毅:国外刚达盈亏平衡 中国房车盈利困局待解

2018-05-31 11:55:04 来源:和讯房产西南频道

  “中国的房车业看上去很美,投资者普遍认为房车是一个在未来汽车领域会有大爆发的细分市场,于是大量的资本杀入,可是进入之后才发现,除了卖车环节,基本上无法赚钱,”

  近日,ONE房车创始人邓毅在接受和讯网专访时道出了中国房车行业10多年变迁过程中的艰难与曲折!

  和讯网:什么原因促使您想要在房车行业掘金的?

  邓毅:我特别钟爱户外运动,自己算是较早一批房车玩家,很多年前在一场房车展览会,与房车结了缘。起初,始终觉得国内房车功能不是自己想要的,于是决定为自己做改装车,做自己想要的房车。

  慢慢地也发现房车行业是存在空白市场的,于是想深度介入,因此开始在澳洲体验业态,分析国内房车走势,最终敲定做房车旅游服务商,并打造线上平台ONE房车,服务范围包括在该平台提供房车租售、找寻营地、房车自驾旅游产品等服务。

  和讯网:目前您是如何培养用户的,有何差异化措施?

  邓毅:目前ONE房车租赁用户以80后为主,购买用户则以退休及半退休人员为主。我们也一直在摸索如何房车旅游这条道上获取更多有效用户,以前我们要通过后台数据分析用户取向,如今在社交经济盛行时,我们开始打开社交入口,以体验的方式获取用户。比如邀请潜在用户一家人在我们指定的停靠房车的地方钓鱼,然后在房车上烧鱼。

  和讯网:您认为自己平台的优势是什么?

  邓毅:我们最早是从汽车制造商华晨手里采购了20台房车,之后为了打造房车闭合产业链,合作庆铃切入了上游供应链,目前已经生产了10台,今年双方合作的目标是销量达300台。

  我们改装的房车都是C型车、自动挡、空间大,配件都是进口的,国内配件目前还达不到要求,我认为这是最有市场竞争力的。

  和讯网:您创业过程中有哪些焦虑的事?

  邓毅:虽然,很多人提到自己公司涉足行业全产业链,都会觉得是一把杀手锏,急着把这个概念抛向投资者,但这个不是我想要的。

  无论我自己公司,还是整个行业不确定性太大了。国内房车行业多年来文化底蕴不够,消费者培育比较费劲,也不知道房车行业究竟还会迷茫多久,仍需要不断摸索理清变现模式,

  这是一个无比阵痛的过程。

  和讯网:您觉得目前平台面临的最大问题是什么?

  邓毅:ONE房车入驻的租赁公司有50多家,但还面临租赁公司等加盟商参差不齐的现状。以后要探索出一条加盟商标准来解决这个问题。

  和讯网:您对房车业务的规划是什么样的,今年有何小目标?

  邓毅:一只脚已经踏进去,另一只脚不得不挪步。今年围绕房车旅游板块要打造4个综合服务中心,6个旅游中心,要向租车旅游派单量第一名冲刺,同时要实现房车旅游地接社目标。1~2年完成A轮融资,2两年后完成B轮融资。

  和讯网:目前全国性的房车服务商、房车制造商分别多少家,有哪些企业相对做得好?

  邓毅:全国像我们这样的房车服务商有3家,房车制造商有300家左右。房车服务商还有龙之游、房车生活等。制造商则多为华晨、长城、江铃等传统汽车制造商,和新能源汽车一样这是个新型产业,甭管盈利多少都要布局。房车行业的用户分为散户和运营平台两类,其中运营平台在整个市场的比例为60%,散户占40%。

  和讯网:如今国内房车销量如何?

  邓毅:2017年全国房车销量为9000多台,2018年前3月销售了3000多台,增长率在增高。但房车服务商和房车制造商都不盈利,只能说做渠道的服务商较制造商要好过一些。

  和讯网:还有哪些值得探索的获取终端客户的途径?这个过程有何难题?

  邓毅:目前以及很长一段时间还是要依托营地建设,才能做好房车旅游。与旅行社合作是一条值得探索的获取用户的渠道,但目前未得到突破。不管是私人定制服务,还是其他的,旅行社都是以散户为主;而房车旅游则以家庭为主,这是导流不成功的主要因素之一。另外景区需要建房车停靠设施,否则也会是一大障碍。

  和讯网:发展好房车项目需要在哪些方面有所突破,需要哪些配套及娱乐设施?

  邓毅:目前国内房车相关法律法规还不健全,政策产业导向还在制约行业发展。房车配套方面,则需要每个省至少具备10个营地才能促使产业发展。且营地需要政府来规划,最好两三百公里一个。

  和讯网:大众购买房车是否会成为现实?房车行业未来的盈利点在哪,市场在租赁还是出售?

  邓毅:整体来说,国内房车用户比例不会高于国外,但由于中国有14亿人口,5年内房车旅游在自驾游市场占比将在10%左右,还是一个比较可观的数据。但有一点,虽然目前国内一半以上的人都有汽车了,消费力够,但买来后的消费成本很高,这是制约房车售卖的一大因素。而这种情况下,行业或还会以租赁为主。但目前因市场规模问题出售才能有少许收入。

  和讯网:未来房车市场的独角兽会否存在,将会以哪种方式发展起来,在培育用户方面会否大量烧钱?

  邓毅:独角兽或许有可能出现。但要像出行、外卖、共享单车那样大举烧钱,还是有一定难度,目前看来这是一个小众市场,一切才刚刚开始,无法过早下定论。

  和讯网:国内外房车行业的差异在哪?

  邓毅:首先文化差异较大,国外已有相对成熟的房车旅游文化,消费意识更为浓厚,消费人群相对较多,硬件设施也因此更为齐全。国内如前面所说,房车文化积淀不够,房车消费未能深入人心,整个行业还处在漫长培养用户的征程中!

  其次目前国内房车保有量不足10万台,而国外仅东欧和西欧就有800万台。与之配套的营地,美国有3000多个,东欧西欧合计4000个。而国内官方称建好的营地有200多家,但估计没有那么多。

  再就是国外营地设备较为齐全,如很多都设有儿童游乐场,国内的设备大多仅在营地设立一个洗漱场所。

  和讯网:国外有特色的营地是什么样的,都有哪些?

  邓毅:国外营地已经非常成熟了,东欧和美国的营地比较有特色。

  东欧以家庭营地为主,得益于其住房结构的,他们私人别墅较多,空置面积大,由此打造出私人营地,供房车旅游人士使用,类似于国内民俗。

  美国则有很多标准化营地,通常是政府建设,人们一租就是七八年,慢了就租不到了。主要还是因为,相对于私人营地价格便宜不少。

  国外以租赁房车为主,目前刚刚达到盈亏平衡。主要的运作手段是,大资本大量采购房车(尤其是被抵押的房车),以及营地,再转租出来。


(责任编辑:赵小小)